试驾点评:2015款Subaru Legacy 3.6R Limited

2015款Subaru Legacy(中国市场叫做“力狮”)换了一代(第六代),是全新的设计。在美国它有两种发动机配置:2.5排量的四缸,还有3.6排量的六缸机器,两者都是自然吸气。变速器只有唯一的选择:CVT。四驱仍然是标配,不过原先3.6发动机版本配的那个VTD四驱被降格成跟2.5发动机版本一样的那种基于多片离合器耦合的ATC四驱系统。

2015_Subaru_Legacy_3.6R_8

对于中型买菜轿车市场来讲,Legacy绝对是一个小众型号。这里说明一下,所谓的“买菜车”指的是价格比较低廉(在美国市场售价2万美元起)的那些车子。因为买家多数是用来日常上下班和周末买菜购物的用途,所以被称为是“买菜车”。当然你也可以用比较正规的名字:经济型中型轿车。

为啥说它小众呢?数据说话:2014年全美一共卖了52270辆Legacy;相对比同级别销量冠军丰田凯美瑞,后者在美国2014年一共卖出了428606辆,所以Legacy跟人家差了一个数量级,必定是小众无疑了。

造成Legacy这款车子小众的原因有多方面。

最主要的一点是它的耐用度、可靠度名声远远差于丰田/本田的同类型车子。

第二点就是它的产品设计定位针对性有点分散,主要是它标配四驱系统——买这种价位和用途的车子的顾客,大部分人是不在乎有没有四驱的;真要用四驱的买家,多数直接奔各种SUV去了。由于车子定价不能太高,所以在四驱系统上的成本花销,只好在别的方面省下来了。这样一来Legacy在除了四驱方面之外的一些别的地方就不一定做得比别人好。

第三点还是由于四驱系统带来的:因为要有一根传动轴伸到后轮那里去,所以在乘客舱地板中间必须要隆起一条通道,让传动轴从那里通过。因此Legacy的后座地板那里突起了一大块,坐人是不太舒服的,同时也使得车内空间变得狭窄了一些。对于这种级别车子的消费者来讲空间也是很重要的,所以这又是一个不利的因素。下面的照片里面,你可以清楚看到后排中间隆起的那个传动轴通道。

2015_Subaru_Legacy_3.6R_1

但是虽然市场并不是特别欢迎Legacy这款车子,但它仍然有一些很独特的地方,同级别无人能及。我觉得,对汽车比较懂的人假如要购买中型轿车,不妨考虑一下Legacy。下面我来说一说这车子一些厉害的特点,当然了是对于2015款新车来讲。

1. 首先这车路上不太常见,并且外形还真的不错,所谓物以希为贵,对于车主心理上的满足感是有帮助的。

2. 这车是专门的四驱布局构造,跟别的前驱布局买菜车相比有本质不同。虽然Legacy的发动机放在了前轮轮轴前面,但它的变速器却是100%处于前轮轴的后方,这是Legacy结构上与前驱车本质上最大的区别。这样做的好处是车子重心能往后移一些,对于加速时轮胎抓地能力,还有操控来讲好处可远远不止一丁半点的。

3. 这车结构相当坚固,甩开同级别对手几条街。因为四驱布局的原因,Legacy加速的时候不单止前轮往前拉车子,后轮也会出力来推。因此Legacy车身受力情况跟前驱车有明显不同,特别是它要求对车身后半边结构进行加固,使得后轮用力,能量从车身后部往前传递的时候,车体结构能够保持绝对稳固(这也是对所有后轮驱动布局车子的统一要求)。这样带来的一个附带好处是Legacy的车体框架必须造得比前驱车坚固。这个不是我信口开河的:有数据为证,下面是IIHS 40%偏置正碰测试里面,测量车子驾驶舱各个位置形变的数值(单位是厘米),具体每个数字是什么意思请看这篇文章

2015 Subaru Legacy
2 / 3 / 4 / 4 / 6 / 0 / 0 / 3 / 6 / 0

2015 Toyota Camry
9 / 8 / 5 / 6 / 7 / -2 / -1 / 1 / 4 / 2

2015 Honda Accord
7 / 12 / 9 / 8 / 9 / 0 / 0 / 1 / 6 / 0

2015 Ford Fusion (蒙迪欧)
4 / 4 / 3 / 6 / 6 / -3 / -2 / 1 / 2 / 3

2015 Volkswagen Passat
3 / 7 / 6 / 6 / 4 / 0 / 0 / 5 / 3 / 0

可以看出,Legacy的成绩是明显比别人的好一个级别的。跟它最接近的是福特Fusion(蒙迪欧),那是因为Fusion在美国也提供四驱版本,不得不做得坚固一些。对于Legacy来讲,光是车身坚固这一点我觉得就完全值回它的票价。

2015_Subaru_Legacy_3.6R_9

4. 全时四驱系统。虽然2015款Legacy全线采用基于多片离合器耦合的四驱系统(Subaru称它为ATC),但因为这套系统里面没有内建转速差,日常直线行驶时离合器输入/输出端转速一致,离合片压紧之后几乎全部是通过静摩擦来传递力量,所以这套四驱系统里后轮可以长时间承受大马力输出,属于全时四驱,前后轮常态下动力分配是60:40。这个四驱不是那种“前轮打滑时后轮才介入”的间歇式的假四驱。这套系统的唯一缺点就是在拐弯的时候前后轮的转速不一致,这时候耦合器必需要适度放开,以免造成前后轮互相“打架”和“牵制”的矛盾。因此Legacy在拐弯的时候,四驱能力是被削弱的,更接近于只有前轮有动力的模式。

总的来讲,Legacy是目前同级别轿车里面唯一做到不单止是四驱,并且还是后轮能全时提供高输出的型号(而不是像类如Haldex类型四驱那样,后轮常态下只有那么一丁点、可忽略不计的5%动力)。这种动力传输方式一般用户在日常开车都能感受到:需要急加速的时候,轮胎基本上不会打滑(对于前驱车来讲你油门给大一些来起步,前轮多数会响胎打滑);并且由于后轮有至少40%的动力,你加速越狠,车子重心越往后移;压在后轮上的力量越大,后轮抓地极限就越高,所以你会发现就算大油门加速的时候,车子传递给你的加速力量很持续,不会有“发虚”的感觉。对比起前驱车来讲:前驱车越是给油门,车子重心就越往后移,压在前轮上的重量越小,造成前轮滑移率不断上升,你会觉得发动机听声音来讲越来越出力,但车子加速的推背感却有不成比例的衰退、发虚的感觉。

2015_Subaru_Legacy_3.6R_11

笔者试驾了Legacy配置3.6L六缸发动机的型号(美国市场称为Legacy 3.6R Limited),充分感受到它车体的坚固和高抗扭强度对于行驶舒适度的巨大帮助。在凹凸不平的路面上行驶的时候,你能感觉到路面的冲击被车体很好地吸收掉。你能知道车轮压过了坑洼,但是最终传到驾驶舱里面的震动很小。这隐约让人有在开豪华车的感觉(虽然Legacy无论是从内饰用料还是售价来讲都跟真正的豪华车有一定差距)。

10年之前,由于豪华车跟非豪华车在车体刚度上有显著区别,因此它们在驾乘舒适感上差别很大。但是由于近年来汽车行业日渐白热化的竞争,使得很多厂商把原先只用在豪华车上的技术和设计待遇下放到普通买菜车身上,因此现在光从行车的平稳度和对外界震动的隔离度来看,买菜车和豪华车在一些场合下已经很难区分出来了,尤其是对于那些入门级别的豪华车来讲。

全新Legacy只提供唯一一种变速器:CVT(无极变速)。虽然CVT被大多数人认为缺乏运动性,但是我们不要忘记Legacy的设计用途本身就不是为了运动或者赛车之类的。相反,CVT对于日常交通用途我觉得更加合适,因为它不存在普通自动档变速器在换档那一下子的顿挫,它能给人不间断动力的顺畅感觉。Legacy 3.6R的油门调教比较偏向于低转速大扭矩,平地起步的时候你稍微踩一点点油门,车子马上给你很强的初始加速度。

2015_Subaru_Legacy_3.6R_6

你留意看发动机转速表就能发现,发动机转速始终在2000到3000转之间徘徊,车子就可以很轻松地从静止加速到60mph(或者100 km/h)。这效果对于Legacy这种重量接近1.7吨级别的轿车来讲是让人印象很深刻的。

操控属于不温不火的类型,能给你一定的路感,同时也保证了驾乘的舒适度。舒适度和运动性是不可能兼得的,Legacy这车是绝对不适合上赛道的。

2015_Subaru_Legacy_3.6R_5

车内饰用料大概处于中上水平吧,这种价位的车子不能要求过高。其余方面也没什么好说的了,中规中矩。总的来说,Subaru Legacy这车比较适合的人群是:

1. 预算在中型经济型轿车这个价位,但又不想买纯前驱轿车的人;
2. 要求四驱系统里后轮始终有较大功率输出,不是那种间歇式的“假四驱”;
3. 对汽车结构安全度有较高要求;
4. 希望有比较好的组装质量,并且具有平均水准的耐用程度。

Leave a reply