全新第六代宝马7系列预发式快报:功能和细节指标

大型轿车毫无例外都是一个豪华品牌的旗舰象征。一个品牌假如想要成功进入一流豪华品牌的行列,首先要做出的就是大型旗舰轿车这么一个型号。大家不妨看一看那些“不太成功”的二三流豪华品牌:它们之所以无法在消费者群体里取得一流品`牌的形象,就是因为它们要么没有做大型轿车;或者就算做了,车子本身技术上来讲也不太成功。

说起豪华车大家必然会马上想起德国车。说起德国车,必然会提到奔驰、宝马和奥迪这三家主流品牌。在10万美元价位以内的大型豪华轿车,毫无疑问目前这个市场的标杆是奔驰的S-Class轿车——因为市场销量是硬指标。在整个2014年美国市场里面,奔驰S-Class一共卖了25276辆,宝马7系卖了9744辆,而奥迪A8只卖出了5904辆。除了德国这三家之外,唯一能跟它们抗衡的是Lexus:它家的LS轿车在2014年美国市场里总共卖出了8559辆,介于宝马和奥迪之间。

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目前市场上卖的宝马7系属于该车型的第五代。它在2008年下半年首次亮相,几个月之后作为2009款开始在美国发售。到目前的2015款为止它已经度过了7年产品周期,因此更新换代是必需的了。实际上BMW早几年已经开始开发全新的第六代7系,之前网上也已经透露出不少加了伪装的2016款新7系的谍照(请看文章后面的图片)。对于这款新车,这回BMW采取了一个新的营销策略:在新车基本已经完全定型的时候,邀请一些经过筛选的顾客,还有媒体来“预览”新车型,同时收集反馈。

这个预览活动在全美多个城市依次举行,南加州地区市场比较大,所以活动分在三个地方举行。我们作为媒体也参加了这次预览。

因为是还没有正式发布的新产品,所以BMW在活动的时候采取了比较严格的防范措施。比如说进场之前把所有人身上的电子设备全部收缴,并且进场的时候还要经过金属探测器的检查,确保你没有在身上藏什么微型拍照摄像设备之类的。但是这并不意味着没参加过这个活动的人就看不到新7系长什么样子:因为网上早就流传了几张这款新车的无伪装实物照,下图就是其中一张。在文章后面的图库里面你还能看到其它另外几张。文章开头的那幅图,是通过已有公布的信息绘制出来的假想图。根据我现场看过的新7系实物,我可以肯定地说那幅图的准确率大概有95%,基本上可以认为今年年底2016 7系正式发布的时候的样子就是像那个图里的样子。

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在活动当中,我还跟BMW北美产品策划总经理Paul Ferraiolo先生聊了一阵子。因为我们是媒体,BMW厂方还跟我们透露了有关这款新7系的许多技术细节。但是因为这款车型还没有正式发布,BMW禁止我们把这些细节说出来。所以在这篇报道里面我在允许的范围之内,尽可能描述我所看到的和了解到的详细细节。

总体印象

1. 新7系外形看上去比现款7系更加流线型,高度也更矮一些;
2. 新车风格并不像现款7系那样“威猛”和“霸气”,相反它给人感觉更加阴柔一些。假如说现款7系的风格几乎100%讨好男性消费者的话,我觉得新7系则稍微向女性消费者的角度倾斜了一些。当然这个是我个人的看法而已;
3. 这次活动BMW带来了两辆2016 750i的样车,都是长轴距+xDrive四驱的配置。其中一辆是后排升级老板椅的豪华版(只能坐2人);另一辆是配了M Sport运动包的。尽管是长轴距版,但样车的后尾箱上贴的还是750i的标志。BMW目前还在犹豫是否给北美市场引进短轴距版。对于中国市场的口味,短轴距版应该是不怎么受欢迎的;但北美市场文化不同,不少7系的买家是买来自己一个人开的,后座坐人的几率不太大;短轴距版开起来灵活一些,加速也猛一些,所以它还是有一定的市场的;
4. 之前传说新7系引擎舱里发动机上头的装饰盖子是碳纤维材料造的,我现场摸了一下,分辨不出到底是塑料的还是碳纤维;
5. 新7系将会推出一款插电混合动力型号,叫做eDrive。动力系统由一台BMW最新的N48四缸2.0L排量涡轮发动机,外加一台电动马达组成;
6. 北美市场将会今年12月中旬开始销售,如果没意外的话第一批买家可以在今年圣诞节前夕拿到车子。

机械方面

1. 2016 750i仍然采用当前的7系已经在用的N63 4.4L V8发动机,红线现场看样车的仪表盘仍然是7000转;所以可以推断新750i的动力输出假如比现款的要大的话,提升也不会太多(毕竟是同一款机器,最可能就是通过调高增压值来把输出提高一些);
2. 2016款750i长轴距四驱版0-60mph(0-96公里每小时)加速时间:4.3秒;
3. 750i长轴距四驱版,后座双人老板椅配置的总重额定值(GVWR)为5950英磅;假如是M Sport版本的话是5870英磅。请注意这个“总重额定值”并不是净重,而是一款车子的设计最大可能重量(也就是满载重量);
4. 至少有两种轮胎尺寸选择。第一种是19英寸轮框;后一种是20英寸,现场的两辆样车就是这个尺寸,前245/40R20,后275/35R20,跟现款7系的一样;
5. 前后对置式刹车卡钳设计:前刹车安装在前轮轴后方;后刹车安装在后轮轴前方。这是很典型的运动风格取向的设计;
6. 我趴在地上仔细查看了一下新7系的后轮悬挂设计,发现有一个重大改变:它放弃了当前F01 7系采用的全铝H臂的设计,而是改回用钢铁造的普通多联杆的样式。很明显是人都知道,全铝构造肯定比钢铁造的规格要高一个档次,这一点我下面会简略讨论一下。当然这个结果是我在现场看到的而已,也有可能因为现场灯光比较昏暗的原因我没看完全;所以这里说的大家拿来作为参考就可以了,真正细节等BMW公布官方消息为准吧;
7. 新7系一个大的卖点是采用了碳纤维/钢/铝复合材料来制作车体框架。在主要承力结构件里面都镶嵌了碳纤维管来作为加固。新7系的A柱里面的那根空心碳纤维管,管壁厚大概2毫米左右;

电子技术方面

1. 全LCD显示的仪表盘(取消了机械指针式的实体表盘)。不过这个配置目前7系上也有;
2. 移动设备无线充电功能;
3. 车子钥匙上也带有一个LCD小屏幕,可以显示车子一些基本的参数比如说剩余油量、车辆维护提示等等;当然它也带有遥控泊车的功能,但由于法律上的原因美国市场不开放这个功能;
4. 车道偏离警示可以自动控制方向盘把车辆控制在车道中央;
5. 基本上来讲新7系具有“半自动驾驶”的能力。比如说动态定速巡航功能和上面提到的车道偏离警示功能一起工作,可以实现让车子行驶在固定的车道里面,并且会自动根据前面车子的速度来自动调整速度;假如前面的车子急刹车,新7系也会及时作出判断把车子停住。这项功能从0到130mph(209公里每小时)的速度范围内都有效。这几个功能跟现款7系相比,主要区别是新7系能自动控制方向盘;至于自动跟车和自动刹停,其实目前的7系上已经有了,并且也是说直到130mph都有效。我自己亲自测试过,到大概50mph这个速度的确是前车急刹车的话,它也能自动刹住;再高的速度我没敢去试(怕万一真撞上了)。有一点要注意,新7系自动控制方向盘这个功能运作的时候你必须两只手都要搭在上面,否则它检测出你有任何一只手不在方向盘上的话,过10到15秒钟系统会自动提示你并且断开;
6. iDrive屏幕终于是触摸屏了;
7. 可以选配的英国B&W音响系统有16个扬声器,1400瓦的功放;

外形

1. 新款7系高度明显比现款的矮;
2. 车头双肾形的散热器栅栏有一项新设计:动态通风口。在车子静止不动、发动机怠速的时候,车头的散热栅栏是完全关闭的;当车子行驶的时候,发动机控制电脑会根据当前需要的吸气量和冷却气流量,来决定栅栏通风叶片打开的大小程度。当然了,这个功能不见得对车子性能上有什么实质帮助,主要是这个功能从视觉效果看上去比较绚而已;
3. 车尾保险杠下方有两个排气开口,每个开口里面各有两个排气孔;所以这车是四出排气管(跟现款的750i是一样的);

乘客舱和内饰

1. 座椅坐垫比较矮,就算你把它升到最高位置之后它离地板仍然是很近,所以坐姿比较像开跑车那样有点“半躺着”的味道;这个座椅具体有多矮比较难形容,反正我觉得跟现在的3系的座椅情况差不多;
2. 头枕很软,很舒服;
3. 前座两个座椅都是20向电动可调,跟现款7系一样;
4. 车里真皮包裹的部位更加多,比如说中控台的下半部分也变成是皮料包裹了;
5. 跟奔驰S级一样,新7系也搞了车内香水电动散发的功能;
6. 假如你选择了后座升级的选项,后座可以电动调节座垫角度、靠背角度等等——这些控制按钮都在可以下翻的中央扶手那里;甚至还可以调节全车的空调、灯光等等各种功能。这些功能听上去不是那么稀罕,但是新7系有一个很独特的设计:相当一部分的后座可调节控制的功能,是通过镶嵌在中央扶手上的一个三星平板电脑来操控的(没错,这回宝马跟韩国三星合作开发了这么一个产品)。并且你按一下扶手上的一个按钮,这个平板电脑可以弹出来,你拿在手上遥控使用。这个三星pad跑的是Android的操作系统,我目前不清楚可不可以在上面装自己的应用来使用;
7. 在这款新车上,BMW彻底改变了按钮样式的风格:之前的宝马车的按钮都是比较方正,有棱有角的;但在新7系里面,按钮的样式变成跟奔驰车上的差不多,连字体样式都很相像;
8. 在iDrive的显示屏下面还有另外一个小的LCD触摸屏,作用是控制空调的各项设置和功能;
9. 美国市场的所有新7系将会标配全景天窗;
10. 全景天窗有一个升级选项,就是天窗的玻璃里面压进了数以万计的小凹点;玻璃的四周安装了LED光源。在晚上的时候这些LED发光体点亮,光线射进天窗玻璃里面的时候,每一个小凹点都会反光,从而营造出满天星斗的效果。由于那些小凹分布样式的特殊安排,视觉上会给车内乘客感觉车顶变成是圆拱形,高度增高了很多;
11. 中控台和每个门的门把手上方都有实木装饰;每一个实木块上方都有一细长条的发光条;下方还有LED发光体隐藏在木块的后面;这些发光条在夜晚的照明效果勾勒出车内的轮廓;
12. 车后座有三种配置:(a). 标配座椅:可以坐三人,不可调节,就像现在其它普通的轿车那样;(b). 外侧座椅可调节,调节按钮和控制在可下翻的中间扶手那里,可坐三人;(c). 跟(b)一样,但是是老板椅布局,只能坐两人,中央扶手固定死,有书写小桌,右侧座椅还带脚托

内外颜色选择

13种车体颜色
12种内饰皮料和颜色组合
6种木纹装饰

总结

进步的地方:新7系在机械结构上有一些目前行业里最先进的设计,比如说碳纤维复合材料车身这一项;另外一些功能终于赶上同类型竞争者了,比如说四个轮子都是空气悬挂(现在的7系只有后轮上才有)。当然了因为车身更加轻并且发动机马力估计还往上调了一下,车子的加速性能有了明显进步,目前来讲应该是同类型全尺寸豪华轿车里性能最好的了吧?

当然也有一些可能是遗憾的地方。首先是车子的高度:这种级别的轿车并不是跑车,高度可以稍微高有好处,起码坐在车里不会总被别的车上的人俯视你;车子高度降低一些虽然有利于降低风阻省一些油,但买得起这种价位车子的顾客是绝对不会担心汽油钱的。

其次就是座椅的高度:正常人舒服的坐姿是类似平常在家里坐凳子那样,双腿能自然下垂;而不是像开跑车那样半躺着;坐得像3系这么矮的话在我看来感觉有点怪。

接着我不知道大家有没有这样的感觉,看文章下面往上流传出来的座舱内部实景照,有没有觉得风格跟BMW其余的车型(尤其是3系和4系)特别像呢?说真的这样会让人觉得7系其实就是放大版的3系……

还有一些地方让我感觉BMW是为了节省成本。最明显的地方就是后悬挂从现在的全铝结构H臂改成普通的钢铁造的多联杆设计。现在5系/7系上采用的H臂后悬挂是规格很高的设计,比如说法拉利全线跑车的后悬挂用的就是同样的结构;但是在新款里面这个设计被换掉了。

另外在一些细节地方看上去好像也“降级”了:比如说控制每个门开关的那个阻尼装置,现款7系上用的是液压杆,很高的待遇;但新7系改成用跟别的廉价车一样的那种塑料条+压力滚轮的结构。我猜想这些的原因是因为上面说到的碳纤维复合材料的成本比较高,BMW为了保持整车的价格不会上涨太多,只好在别的地方缩减一下成本了。

总的来讲,2016款新7系突出的优点有不少;但不如人意的地方也有相当一部分。尽管这样,现在还不宜过早下结论,毕竟车子还没完全彻底量产定型。我们还是等今年年底这款车子正式官方发布之后,各种细节完全明了之后再说。

这是稍早之前网络上流传出来的2016 7系的实物照片

这是BMW官方发布的带伪装的新7系照片

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