Lexus LFA为什么这么特殊?(之二)

我们来继续聊Lexus LFA这车。开始前先插个话:在上一集里面我光顾着说这车构造如何之与众不同,却忘了解释这个问题:为啥它值600万?这样说吧,光是LFA那个碳纤维车身就值这价了。不信的话看看别的几款也是全碳纤维车身的超跑,它们卖的都是类似这价。所以碳纤维这玩意儿不便宜啊。

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前所未有的V10发动机

我们言归正题。在这一集里面我准备说一下LFA的动力系统。我们先来看看它的这款4.8L排量自然吸气V10 发动机。我们不要光从纸面上的输出数据来评判这台机器,否则的话你就错过好东西啦:因为这台发动机上面所包含的新技术,超出很多人的想象。下图就是我们将要讨论的这款丰田内部代号1LR-GUE的V10机器,装在了LFA的车头发动机舱里。

Lexus_LFA_6

首先:它是这些年来唯一最终做到了两个汽缸组72度夹角的V10发动机(跟这个比较接近的还有用在保时捷Carrera GT上的那个V10,68度夹角)。很多评论都说LFA的V10发动机声音很销魂,其实这个就是72度夹角特有的声线。

神秘的数字:72度夹角

72度夹角对于V10发动机有什么好处呢?答案并不复杂:这样可以使得发动机很自然地采用10个气缸均匀点火的模式,而均匀点火意味着更加平顺的运作。请注意:V10发动机并非只有72度夹角才能采用均匀点火,比如说大众V10 TDI柴油机采用了90度夹角,但是它把曲轴销错开了18度,等效出72度夹角的效果,从而可以采用均匀点火。

另外LFA这个天然72度夹角还有一个好处:活塞连杆可以共用曲轴销。这样子曲轴的刚度会高很多,不单止可以减轻曲轴重量,有利于承受高负荷。因为轻质的曲轴使得引擎的转速可以快速地进行变化,LFA上这个V10发动机假如你轰油门提转速,它只需要0.6秒的时间就可以从0变成9000转(RPM)。

下面这幅图展示了这款V10发动机的结构图。从图中可以看到,这款发动机十分紧凑,汽缸之间挨得很近——这是因为它没有采用汽缸套,而是在汽缸壁上采用了电弧喷镀涂层,节省了空间和重量。

Lexus_LFA_Engine_Illustration

没燃油直喷问题大吗?

接下来说一说它的供油系统。前面第一集里我也提到过,LFA这台V10引擎没有用上燃油直喷的技术。诚然是人都知道:假如用上的话那肯定更好。但我们来看看没有用直喷对这台V10发动机有什么影响。

我们先来想一想这个根本的问题:为什么要用直喷?直喷有什么好处?答案简单来讲就是:燃油直喷可以使得发动机采用更加高的压缩比。更高的压缩比意味着更好的热机效率,换而言之就是花费同样多的燃料前提下达到更高的输出;或者说在同等输出的前提下,少烧一些油。所以你看现在车厂卖广告说自己采用了直喷技术,都会提到更高输出或者更省油等等这类词汇,背后其实就是这个道理。

因此有没有直喷并不是本质的问题,我们最终还是要看发动机的压缩比是多少。LFA这个V10引擎的压缩比高达12:1,这已经是很不错的数字,比一些目前最新的直喷发动机还要高。

比如说同厂的2GR-FSE 3.5L排量V6机器(用在Lexus IS/GS350上面),压缩比也只有11.8:1,比不用直喷的这个V10还低一些。当然了假如用上了直喷,这个V10引擎还可以把压缩比做得更高,从而有更多的输出。这一点说得没错,但是谁叫LFA的开发用了10年时间呢?把原先占据最顶尖发动机的时机给错过了,这的确有些遗憾。下图是LFA发动机的写真照(可惜10个喷油嘴被拔掉了)

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钛金属

LFA这台V10引擎还有很多独特的卖点。比如说它的活塞连杆、气门之类的全部都是采用钛金属造的。有人会说:这有什么了不起的,通用公司的LS7 V8发动机(曾经用在上一代Corvette Z06,现在的Camaro Z/28等车型上)不也是钛连杆和钛气门的吗?这也说得没错,不过LFA这个更上一层楼:它连排气阀门也是钛合金造的,这基本上是目前独一无二的了。

不要小看这堆钛金属零件哦——跟上一集的主角“碳纤维”一样,这哥俩都是烧钱的主,因此车厂不出狠招的时候你是没机会看到它们的。

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