Lexus LFA为什么这么特殊?(之三)

在这一集里面,我们继续谈一下LFA的发动机。因为这机器实在有太多东西可以说的。

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LFA 的引擎的气门机构还很有特点。这台V10发动机的转速可以高达9500转。这么多汽缸的发动机要做到这么高的转速十分不容易,特别是它的配气系统,要求会 很高。对于这类双凸轮轴缸盖的发动机,气门机构一般采用指形从动滚轮(这里不要被这些名词吓倒了,你看车厂广告里提到的“DOHC”这个词,就是这里的“双凸轮轴缸盖”)。这种设计对于提高燃油效率效果很好。但是因为这套机制的结构比较复杂,它并不适用于 高转速的工作环境。因此市面上很多高转发动机一般采用直接作用式气门推杆的设计,但这种设计有一些自身的缺点,比如说磨损、运行噪音大等等。所以 Lexus采用了一个很新颖的设计:它把前面提到的指形从动滚轮中的滚轮取消了,这样指型杆可以做得更小、更轻和更高强度,因此十分适合高转引擎。把滚轮拿掉必然会带来磨损的问题,针对这个,Lexus给指型杆上覆盖了一层类金刚石膜耐磨涂层。

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上图:Lexus LFA上使用的1LR-GUE V10发动机,可见乌黑色的钛排气管

除了上面说到的之外,LFA这台V10发动机还有一些高规格的待遇。比如说,一般发动机上面只有一个节气阀(控制进入发动机的空气的流量);但是LFA这个却是每个汽缸各拥有一个独立的节气阀,总共10 个。这样子不单止可以精确控制每个汽缸的进气量,并且还有利于优化进气效率,增强油门反应。这篇文章上面提到这台发动机的气门、连杆之类的都是钛金属造 的,其实名单上不仅仅只有那些——这台排气管道系统,也是全部用钛金属制造的。这套排气系统是高档货色,价值不菲,造价足够买一辆丰田Corolla轿车(没错,那套管子价格就值一辆丰田花冠!)。

读者可能会问:为啥搞这么多钛金属部件呢?是为了搞噱头卖高价么?——完全不是。钛金属的优点是强度高,耐高温和重量轻。高转引擎的部件追求轻质、高强度,正是钛金属的用武之地。因为拥有这么些高档的待遇,LFA的这台V10发动机体积跟一台普通的V8差不多大,并且重量轻盈到跟一台 V6发动机差不多。虽然这台V10机器马力和扭矩都不是特别高,但它胜在体积小还有重量轻。至于被人诟病的升功率偏低这个问题,那是因为它要拉高转速来提升马力输出,这样子通常的代价是牺牲一部分峰值扭矩(因为进/排气系统不得不要去为高转工况优化),这是可以原谅的。

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你看,纸面上看上去没太多亮点的LFA,里面可以挖出这么多有趣的可以让人品味的细节出来,这恐怕是超级跑车产品的一种内在的魅力。有的超跑产品是用来盈利赚钱的(比如只造几十万售价跑车的那些品牌:法拉利、蓝宝坚尼那些,假如它们造的车子不赚钱那全体员工就要喝西北风了);但有一些厂家它并不依靠超跑型号来赚钱(比如说 Lexus这个LFA,还有Acura NSX),而是主要为了竖立品牌形象,展示企业技术实力;因此这些产品就可以做得比较有个性,少一些吸引眼球的元素,多一些对科技、远期技术贮备和市场战 略方针等方面的考虑。所以LFA对于Lexus的意义并非一般。

大多数消费者普遍认为“超跑”一般是售价二十万美元以上的那些跑车,因此不管有的人怎么说 Lexus是精装版丰田车,但它的确是一个有能力制造高水准超跑的品牌;反观BMW,它目前真的没有这种级别的产品(最贵的也就是i8电动跑车,价格是十三万那个等级),所以不管你怎么说BMW是如何的豪华和运动,它现在的确就没有超跑产品。从这个角度一看,差别马上就显现出来了。

看到这里,你现在能理解为何LFA卖这么贵并且限量500辆,但还是早就被订购一光的原因了吗?

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